سنة 2024، كانت Maven Robotics جديدة تمامًا ولا تملك شيئًا — «رسم كرتوني لروبوت وفريق من الناس»، كما يقول حمزة درباس، الرئيس التنفيذي والمؤسّس المشارك، لـTechCrunch.
ومع ذلك، سمعوا أن شركة سلع استهلاكية كبيرة ذات احتياجات لوجستية موجودة في المدينة لمقابلة أربع شركات روبوتات منافسة. تحدّث درباس ليدخل اجتماعًا معها، وبدل الحديث عن آرائه في الروبوتات، طلب زيارة مصانعها ومستودعاتها.
«رأينا كيف يعمل الناس؛ ركّزنا على التدفّقات التي يمكننا إضافة قيمة لها فورًا»، قال. «أظهرنا لهم أن نهجنا في الروبوتات مختلف — نحن لا نحاول حلّ مشكلة روبوت واحد. نحاول تولّي المهمّة من طرفها إلى طرفها ذاتيًا».
فازوا بالصفقة، متغلّبين على شركات تملك روبوتات فعلية. وبعد عامين من العمل مع تلك الشركة وشركاء آخرين، يقول درباس إن لدى Maven ما يصل إلى ثمانية روبوتات تعمل 16 ساعة يوميًا بجاهزية 99% أو أعلى.
ماذا أعلنت اليوم؟
تخرج الشركة الناشئة من التخفّي بعد جمع 100 مليون دولار من RoboStrategy وLocalGlobe وVine Ventures وXTX Ventures، مع خطط لبناء 250 روبوتًا من جيلها الثالث والبدء في تصميم منصّة الجيل الرابع.
تجلس روبوتاتها على قواعد بعجلات قادرة على التحرّك بسرعة 10 أميال في الساعة، بذراعين ترفعان حتى 30 كيلوغرامًا. ومهمّتها الأساسية هي «الرصّ المختلط» (Mixed Palletizing): منصّات خشبية تحمل بضائع معلّبة تأتي من مصانع مختلفة إلى مركز توزيع، حيث يبني الروبوت منصّة جديدة تحوي خليطًا من السلع لإرساله إلى متجر.
«خلال 48 ساعة من وضع الأشياء على الرفوف، يريدون تغيير الخليط بناءً على الطلب الآني… كل هذا يُنجَز بعمالة بشرية اليوم، تجري في المستودع لتلتقط واحدة من هذا وواحدة من ذاك»، يشرح درباس.
من وراء الشركة؟
أمضى درباس مسيرته في هندسة السيارات مع تركيز على المركبات الكهربائية، لكنه قبل Maven أمضى تسع سنوات في Apple ضمن مجموعة المشاريع الخاصة — وهي المجموعة التي يُعتقد على نطاق واسع أنها كانت تبني سيارة ذاتية القيادة قبل حلّها سنة 2024. حينها بدأ Maven مع شقيقه خالد، الذي يشغل منصب المدير المالي بعد مسيرة في الأسهم الخاصة.
ومثل شركات الذكاء الاصطناعي المادي الأخرى، تعتمد الشركة على قدامى مشاريع القيادة الذاتية، الذين طوّروا أكثر المقاربات تقدّمًا لتدريب العتاد الذاتي من بيانات حقيقية.
ليه ده مهم؟
في عالم مزدحم بشركات الروبوتات، تميّز Maven نفسها بالتركيز على واقع التشغيل الصناعي. ويقول جاك بيرسون، المستثمر في RoboStrategy، إن ما يميّزها خلفيتها في الأنظمة الصناعية، لا ثقافة بحثية مُحسَّنة للتعلّم أو مرتبطة ببنية معيّنة.
ورغم احترامه لشركة Agility، التي تطرح نفسها للعامة هذا الخريف بصفقة SPAC بقيمة 2.5 مليار دولار، يقول درباس إن الروبوتات ذات الساقين «لا معنى لها إطلاقًا لأي شيء يفعلونه… إنها معقّدة جدًا وغير موثوقة وتضيف تكلفة لا لزوم لها. العائد على الاستثمار هو اسم اللعبة هنا».
التحدّي القادم أن التوسّع خارج تدفّقات العمل الحالية سيتطلّب قدرات مناولة روبوتية غير موجودة بعد. ورغم أن سوق الرصّ وحده قد يبلغ 80 مليار دولار، فإن استراتيجية الشركة هي التقدّم مهمّة بمهمّة نحو الروبوت عام الغرض. «نحن لسنا في سباق النماذج — نحن في سباق حلّ العمل الصناعي»، قال درباس.
المصادر: TechCrunch — 2026-09-10
